La ordenanza pasó con 14 votos a favor y 9 en contra: la avenida 68 será la única con doble mano, mientras 12, 14 y 64 pasarán a circulación única
El Concejo Deliberante de La Plata dio luz verde este jueves a los cambios de sentido de circulación en las calles que rodean el Parque Saavedra. La medida forma parte del plan de puesta en valor integral del espacio verde que impulsa el intendente Julio Alak, y ya empieza a mover el tablero del tránsito en una de las zonas más transitadas de la ciudad.
Cómo queda el esquema de circulación
La avenida 68 será la única arteria que conserve la doble mano en las dos cuadras que bordean el parque, aunque con una restricción adicional: quedará prohibido estacionar sobre ese tramo.
Las avenidas 12, 14 y 64, en cambio, pasarán a tener un solo sentido de circulación en el sector lindante con el parque. El cambio reconfigura una trama vial que llevaba décadas sin modificaciones y que ahora deberá adaptarse al proyecto de remodelación.
Una votación con acuerdos cruzados
La ordenanza se aprobó por mayoría, con 14 votos positivos y 9 negativos. El oficialismo, agrupado en Fuerza Patria, aportó once votos —sin contar al presidente del cuerpo, Marcelo Galland— y sumó el respaldo de los tres unibloques de la Unión Cívica Radical, ASAP Nueva Generación y Propuesta Vecinal (PROve).
La alineación no es un dato menor: en un Concejo donde las tensiones entre kirchnerismo y otros sectores del peronismo suelen marcar la agenda, la obra del Saavedra logró un consenso que trascendió las grietas internas del oficialismo y sumó a bloques que no siempre acompañan las iniciativas de Alak.
Asfalto con caucho reciclado, una experiencia inédita en el país
La reconfiguración del tránsito es apenas la antesala de una obra que promete ser noticia por otro motivo: La Plata será la primera ciudad del país en pavimentar con una tecnología que combina caucho reciclado y dióxido de titanio, un desarrollo que ya se usa en Medellín, Madrid y algunas autopistas de Brasil.
El convenio con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) definirá los primeros 200 metros de aplicación, coincidiendo con el arranque de la ampliación del parque. Según explicó el director de la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Postgrado de la UTN, Gerardo Botasso, se trata de una infraestructura vial resiliente al cambio climático que ataca directamente la isla de calor urbano, reduciendo la temperatura que el asfalto tradicional retiene y libera durante la noche.
El material con caucho pretratado —proveniente de neumáticos triturados— permitirá bajar el espesor de la carpeta asfáltica de 5 a 3 centímetros sin perder desempeño, mejorar un 40% la capacidad antideslizante ante frenadas y reducir costos y roturas por desgaste. Además, según Botasso, aporta una solución ambiental concreta: en el país se descartan 150 mil toneladas anuales de este material contaminante.
Tiempos de obra
Con la ordenanza ya sancionada, el municipio deberá avanzar en los tiempos de obra y en la señalización del nuevo esquema de tránsito, un punto sensible para vecinos y comerciantes de la zona que tendrán que adaptarse a la nueva circulación. Si la experiencia con el asfalto ecológico da resultado, no se descarta que la Comuna la extienda a otros puntos de la ciudad, capitalizando políticamente una obra que, por ahora, logró sortear las diferencias partidarias en el Concejo.
