Las restricciones no dan tregua pese al clima más templado que hacía prever una mejora. Desde el sector del transporte advierten que la caída en las filas no responde a mayor abastecimiento, sino a la fuerte retracción de la actividad durante las vacaciones de invierno.
La crisis del GNC no afloja en La Plata. Aunque el clima más ameno de este domingo alimentaba expectativas de una normalización, la ciudad sigue con el suministro restringido y sin ninguna precisión oficial sobre cuándo se destrabará la situación.
El dato más crudo es también el más simple: de las 45 estaciones que habitualmente venden GNC en la ciudad, apenas 11 están operativas. La lista se concentra en algunos puntos puntuales —32 y 6, 131 y 60, 31 y 67, Plaza España, 17 y 532, 120 y 526, 19 y 520, diagonal 74 entre 57 y 58, 13 y 520, 13 y 530, y diagonal 73 y 120— dejando al resto de la ciudad prácticamente sin oferta.
La estación de 32 y 6 es, por lejos, la que más volumen mueve, con un cupo diario autorizado de 4.000 metros cúbicos. El resto trabaja con cifras mucho más ajustadas, de entre 1.000 y 2.000 metros cúbicos diarios, un volumen que —según referentes del sector— solo alcanza para cargar unos 70 vehículos, muy por debajo de lo que exige la demanda habitual de la ciudad.
Menos filas, pero por el motivo equivocado
Durante el fin de semana las filas fueron menos extensas que en jornadas anteriores, pero desde el transporte advierten que eso no es una buena noticia: no hay más combustible, hay menos gente circulando.
Juan Carlos Berón, representante del Sindicato Unión Conductores de Taxímetros de La Plata, explicó que el receso escolar de invierno modificó el panorama de manera transitoria, ya que muchos platenses se fueron de vacaciones o directamente dejaron el auto guardado.
Pero el dirigente fue categórico sobre el trasfondo real de esa «mejora»: la ciudad vacía de gente y sin actividad escolar se traduce directamente en menos changas para los taxis, y calificó la situación del sector como muy mala. Según su lectura, el alivio momentáneo en las colas para cargar tiene una explicación preocupante, ya que responde a la ausencia de trabajo y no a una mayor oferta de combustible.
Un problema que ya es estructural para el transporte
La preocupación del sector no es nueva: desde que arrancaron las restricciones, taxistas y remiseros vienen denunciando pérdidas económicas por las horas perdidas haciendo cola para cargar y por la imposibilidad de trabajar con normalidad. Para buena parte de la flota de la ciudad, el GNC dejó de ser un simple insumo y pasó a ser una variable que condiciona directamente los ingresos diarios.
El verdadero test para la red de GNC platense llegará en las próximas semanas, cuando terminen las vacaciones de invierno y vuelva la actividad normal a la ciudad: si la oferta de combustible no se recompone antes de ese repunte de la demanda, las escenas de filas extensas y el reclamo del sector del transporte podrían agudizarse en lugar de aflojar.
