Un nuevo informe del Observatorio de Datos Estratégicos ubicó a La Plata entre las ciudades bonaerenses con más víctimas fatales por siniestros de tránsito en junio, detrás solo de Isla Talavera y Mar del Plata. El dato aporta un número a una emergencia que ya acumula 39 muertos en la región en lo que va del año y que sigue sin encontrar respuestas en materia de infraestructura, luminarias y control vial.
El ranking provincial que ubica a La Plata
En junio murieron 49 personas en siniestros viales en la provincia de Buenos Aires. La Plata registró tres víctimas fatales y quedó en el tercer lugar del ranking provincial, al mismo nivel que Baradero y detrás de Isla Talavera y Mar del Plata, que acumularon cuatro muertes cada una. El informe fue elaborado por el Observatorio de Datos Estratégicos, encabezado por el especialista platense Pedro Perrotta en el marco de la ONG Corazones Azules.
El dato provincial no hace más que confirmar lo que el registro local venía mostrando. Según El Día, la región de La Plata, Berisso y Ensenada ya acumula 39 víctimas fatales en siniestros viales durante 2026. En julio, el peor mes del año, murieron ocho personas en menos de tres semanas. El promedio general: una muerte cada cinco días, tal como InfoPlatense documentó en julio pasado.
Además, el informe provincial revela que el 65% de las víctimas de junio murió en rutas y accesos —no en el casco urbano—, con 25 siniestros en corredores principales que dejaron 32 muertos. También se destaca que casi el 45% de las muertes ocurrió entre la tarde y la madrugada, y que fines de semana concentraron el 40% del total mensual.
Diez años, 717 muertos, 90% en La Plata
La perspectiva de largo plazo agrega gravedad al cuadro. Entre 2016 y julio de 2026, el Observatorio relevó 717 muertes por violencia vial en La Plata, Berisso y Ensenada. La capital bonaerense concentró 617 de esos casos, el 86% del total regional. Berisso sumó 61 y Ensenada, 39.
El perfil de las víctimas es consistente: los motociclistas encabezan con 384 fallecidos —el 53,55% del total— seguidos por automovilistas (183), peatones (98) y ciclistas (52). Tres de cada cuatro víctimas son varones. La noche y la madrugada reúnen el 48% de los fallecimientos. Los siniestros viales son, además, la primera causa de muerte en personas de entre 17 y 36 años.
«Las ciudades crecieron, aumentó el parque automotor y las motocicletas se multiplicaron como herramienta de trabajo y movilidad. Sin embargo, la infraestructura vial, la educación, los controles y la planificación no evolucionaron al mismo ritmo», señaló Perrotta. «Esa diferencia hoy se mide en vidas humanas.»
El Peligro, el símbolo de lo que falta
El tramo del kilómetro 45 de la Ruta 2, en la localidad de El Peligro, es el ejemplo más contundente de la ausencia de obra. Según Corazones Azules, ese punto acumula 30 víctimas fatales desde 2016. La última fue Luisana Vitoli, una nena de 10 años que murió cuando el Renault Logan en el que viajaba con su madre chocó contra una Ford Ranger. El accidente desencadenó una nueva protesta vecinal —ya fue la cuarta vez que los habitantes cortaron la calzada en lo que va del año— con la consigna «Basta de muertes al volante.»
Desde Corazones Azules identifican los factores de riesgo: la convivencia entre una autovía de alta velocidad y un entorno semiurbano con circulación de camiones, colectivos y vehículos locales; la escasa iluminación; la falta de colectoras seguras; y la ausencia de cruces habilitados. Los vecinos reclaman radares, señalización, reducción de velocidad máxima y obras concretas. Por ahora no obtuvieron respuestas.
También en el casco urbano los episodios se multiplican. Un conductor que circulaba a 110 kilómetros por hora y pasó semáforos en rojo en 7 y 49 mató a una médica. Hugo Giménez, de 85 años, fue atropellado por una joven que manejaba sin registro mientras cruzaba en bicicleta por la avenida 7. Javier Bobadilla Ramírez, de 76, murió cuando un camión recolector de Berisso lo embestió en una intersección. «No hay ningún tipo de acción para revertir este problema. Hay un abandono total y absoluto en el control de la calle», advirtió uno de los concejales que impulsó el proyecto de observatorio vial local.
Luminarias apagadas y baches sin tapar: el mapa del abandono
La siniestralidad vial no existe en el vacío. Está alimentada por un estado de infraestructura que los propios vecinos documentaron con datos. La plataforma La Plata Reporta —lanzada en los últimos meses— acumula más de 1.500 denuncias, y más del 50% corresponde a calles y alumbrado público. Las fallas en luminarias solas representan el 21% de los reportes, con 256 denuncias.
El dato importa porque la falta de iluminación aparece directamente vinculada a la siniestralidad. El informe provincial de junio mostró que la noche y la madrugada concentran el 45% de las muertes. El Observatorio platense identifica las avenidas 44, 60, 66 y 520, los caminos Centenario y Belgrano y la Autopista como los corredores de mayor riesgo, y propone mejorar en todos ellos la iluminación, la señalización, el pavimento y la semaforización.
El municipio licitó en los últimos meses el mantenimiento de 180.000 luminarias y más de 400 semáforos en toda la ciudad. Sin embargo, los reclamos por luminarias apagadas siguen siendo los más frecuentes en el 147 y en plataformas de denuncia vecinal. En barrios periféricos y en accesos a la ciudad, vecinos denuncian que pasan semanas sin que las reparaciones se concreten.
El vacío institucional
La Plata todavía no cuenta con un observatorio de seguridad vial propio. El proyecto para crearlo, presentado en el Concejo Deliberante y sobre el que InfoPlatense ya informó en el marco del debate por la ordenanza de emergencia en seguridad, propone recopilar estadísticas de siniestros, analizar causas, medir el impacto de las políticas públicas y articular con el Observatorio Vial provincial. Mientras ese organismo no exista, la ciudad toma decisiones sin información propia y actualizada.
En ese marco, Perrotta señaló que el modelo a seguir existe: «España logró disminuir en forma sostenida las víctimas mediante una política integral basada en educación, fiscalización permanente, mejoras en infraestructura y campañas continuas. Suecia, con su estrategia Visión Cero, fue más lejos: asumió que ninguna muerte en el tránsito es aceptable y diseñó el sistema para minimizar las consecuencias de los errores humanos.»
Por ahora, La Plata sigue midiendo el problema en cruces, en kilómetros de ruta y en una estadística que cada semana suma una víctima más.
