Un informe con datos del Ministerio de Economía ubica a la provincia de Buenos Aires y a la Nación entre los distritos que menor proporción destinaron a obra pública en 2025: 6,6% y 3% respectivamente, frente a un promedio nacional del 9,5%. Al mismo tiempo, Kicillof le reclama a Milei el traspaso de la Autopista Presidente Perón, paralizada hace 22 meses con 31 kilómetros sin terminar.
Un ranking que incomoda a los dos lados
El relevamiento fue elaborado por los equipos del exsenador provincial Marcelo Daletto con datos oficiales del Ministerio de Economía de la Nación. El informe mide el peso de la inversión en capital en los presupuestos de cada distrito durante 2025. Los resultados son contundentes: tanto la provincia de Buenos Aires como el Estado nacional quedaron muy por debajo del promedio.
El conjunto de las provincias y la Ciudad de Buenos Aires destinó, en promedio, el 9,5% de sus gastos a erogaciones de capital. Ese número ya resulta inferior al de 2023 (12,4%) y al de 2024 (9,8%), lo que revela una tendencia de caída generalizada. Sin embargo, Buenos Aires y Nación se ubican aún más abajo que ese promedio decreciente.
En el extremo superior del ranking aparece San Luis con el 28,8%, seguido por Santiago del Estero con 19,8% y Catamarca con 19%. En el extremo opuesto, Santa Cruz registró apenas el 1,1%. Buenos Aires, el distrito más poblado del país, quedó en el pelotón de menor inversión.
El argumento de la coparticipación y su límite
El gobernador Axel Kicillof sostiene que la desigualdad en la distribución federal condiciona la capacidad de inversión provincial. El informe de Daletto reconoce esa dimensión: Buenos Aires aporta cerca del 40% de la recaudación tributaria nacional pero recibe solo el 21,2% de la masa coparticipable. Esa inequidad, señalan los autores, impacta directamente en el financiamiento del distrito.
Sin embargo, el mismo relevamiento traza un límite al argumento. «El reclamo hacia el Gobierno Nacional no exime a la provincia de su responsabilidad en la administración interna de sus recursos», advierten. Además, el informe señala que aunque el gasto de capital bonaerense creció un 10% en términos reales durante 2025, su participación sobre el gasto total permaneció baja. Por su parte, en el primer trimestre de 2026 esa proporción cayó al 4,4%, por debajo incluso del magro 6,6% del año anterior.
Una autopista paralizada y un reclamo concreto
En ese marco, el gobernador le pidió formalmente a Milei que transfiera la gestión de la Autopista Presidente Perón. La obra lleva 22 meses paralizada —desde diciembre de 2023— y le faltan 31 kilómetros para quedar completa, algo más del 25% del total. La inversión estimada para terminarla asciende a 45 millones de dólares. También, la vía atraviesa el tercer anillo del conurbano y, según la gobernación, impacta directamente sobre 12 millones de personas.
El ministro de Obras Públicas provincial, Gabriel Katopodis, formalizó el pedido ante el ministro de Economía Luis Caputo. Asimismo, reclamó competencias sobre un tramo de la Ruta Nacional 33. «Hace 22 meses que no se mueve un metro cuadrado de tierra y no se enciende una máquina», indicaron desde la gobernación. En ese sentido, Katopodis precisó que la primera reunión para solicitar el traspaso se realizó el 29 de mayo de 2024, en la Casa Rosada: «eso fue dos jefes de gabinete atrás de este gobierno».
Una falla que excede a un solo gobierno
El informe ubica el problema bonaerense en perspectiva histórica. Desde el retorno de la democracia, los mayores porcentajes de gasto de capital en Buenos Aires correspondieron a Alejandro Armendáriz (14,4%) y a Eduardo Duhalde, quien llegó al máximo histórico del 17,6% en 1997, impulsado por el Fondo del Conurbano. De esta manera, la crisis de 2001 derrumbó esa proporción y no se recuperó: Ruckauf/Solá llegaron al 4,9%, Scioli registró 6,7% y 4,9% en sus dos tramos, y Vidal promedió un 7,5% con un pico de 9,4% en 2017. En los gobiernos de Kicillof el promedio fue de 6,9% en el primer mandato y de 6,3% en el actual.
Por eso, el informe propone una solución estructural: incorporar a la Ley de Administración Financiera Provincial la obligación de destinar el 20% del gasto a erogaciones de capital. El sendero gradual contempla llegar al 10% en 2027, 13% en 2028, 16% en 2029 y 20% en 2030. En paralelo, la tensión entre Kicillof y Milei por la obra pública se inscribe en el contexto de la disputa política de cara a 2027, con ambos líderes apuntando al electorado bonaerense.
En InfoPlatense cubrimos en julio la crisis de muertes viales en La Plata —tercera del ranking provincial en junio— y señalamos la falta de luminarias, los baches sin reparar y las obras de infraestructura pendientes como factores de riesgo sostenido. También, los mismos déficits estructurales que hoy aparecen reflejados en los peores índices de inversión en capital de las últimas décadas.
