En la Cumbre de Logística Federal del CFI, el gobernador definió la vía navegable como central para unir el sistema fluvial con el mar bajo control argentino. Cuestionó la paralización de la obra pública nacional y repasó la infraestructura portuaria y naval bonaerense que, según planteó, podría potenciarse con el proyecto.
Axel Kicillof volvió a poner el Canal Magdalena en el centro de la agenda. Durante su exposición en la Cumbre de Logística Federal del Consejo Federal de Inversiones (CFI), realizada en Buenos Aires, el gobernador definió la obra como estratégica para integrar la logística marítima y fluvial del país y avanzar en una mayor soberanía sobre las vías de navegación. “Aunque es una obra logística, le va a cambiar la vida a la Argentina y a todas las provincias”, afirmó.
El reclamo no es nuevo, pero llega en un contexto particular: con la obra pública nacional paralizada desde diciembre de 2023 y una disputa abierta entre la Provincia y la Casa Rosada por recursos e infraestructura.
Qué es el Canal Magdalena y por qué lo reclama Kicillof
Según explicó el gobernador, hoy el país está partido en materia de logística marítima y fluvial. La conexión entre los grandes ríos del sistema Paraná-Paraguay y el océano Atlántico se realiza mayormente por el canal Punta Indio, en un tramo que comparte jurisdicción con el puerto de Montevideo. Para Kicillof, eso implica depender de un esquema que no está plenamente bajo control nacional.
El Canal Magdalena busca abrir una vía directa entre los puertos argentinos y el mar, frente a la costa bonaerense, para evitar desvíos y reducir tiempos de navegación y costos logísticos. En palabras del gobernador, la obra permitiría unir el litoral fluvial con el litoral marítimo del país.
Kicillof planteó que el proyecto no es solo una cuestión técnica, sino una decisión estratégica con impacto económico y geopolítico, en un mundo atravesado por la reconfiguración de las cadenas globales de valor, las tensiones comerciales y la disputa por los corredores estratégicos.
“No hay soluciones provinciales para estrategias nacionales”
El gobernador vinculó el reclamo con su crítica a la política de infraestructura del Gobierno de Javier Milei. Cuestionó la interrupción de la obra pública nacional y sostuvo que proyectos como el Canal Magdalena exceden a una sola jurisdicción y requieren planificación coordinada entre Nación y provincias.
Es el mismo argumento que la gestión bonaerense viene usando en otros frentes. La semana pasada, en Carlos Casares, Kicillof respondió a las críticas de La Libertad Avanza por la crisis del agua potable recordando que Milei eliminó la obra pública nacional y que muchas de las obras pendientes quedaron sin financiamiento.
La infraestructura bonaerense, en números
Para sostener su planteo, el gobernador repasó el peso logístico de la Provincia. Según sus cifras, Buenos Aires tiene 27 puertos, el litoral marítimo más extenso del país, unos 30 astilleros y más de 100 talleres navales. Cuenta además con 40.000 kilómetros de rutas y 15.000 kilómetros de vías férreas, aunque menos de la mitad de estas últimas está operativa.
Para Kicillof, el Canal Magdalena permitiría aprovechar mejor esa infraestructura y potenciar el entramado industrial, naval y exportador bonaerense.
Qué significa para la región
El proyecto tiene una lectura directa para el Gran La Plata. El Puerto La Plata, con su terminal de contenedores en Ensenada, y la industria naval de la región, con el Astillero Río Santiago como emblema, forman parte del entramado que se vería alcanzado por cualquier cambio en las rutas de navegación del Río de la Plata.
Una vía de acceso directo al mar por aguas argentinas podría mejorar la competitividad de los puertos bonaerenses frente a Montevideo, que hoy concentra buena parte del movimiento de cargas regionales. Para la economía regional, con fuerte peso industrial y portuario, la discusión no es menor.
Una bandera en la construcción nacional de Kicillof
La insistencia con el Canal Magdalena se inscribe también en la agenda política del gobernador. A días del acto del 17 de octubre en La Matanza, donde será el único orador del PJ bonaerense, Kicillof busca instalar una propuesta de desarrollo con eje en la infraestructura, la industria y la soberanía, en contraste con el modelo de apertura del Gobierno nacional.
La obra le permite, además, hablar a los gobernadores y a los sectores productivos del interior, un electorado clave para cualquier proyecto presidencial en 2027. Su presencia en una cumbre del CFI, el organismo que articula a las provincias, refuerza ese perfil federal.
Posicionamiento político
La concreción del Canal Magdalena depende del Gobierno nacional, que hasta ahora no mostró interés en avanzar con grandes obras de infraestructura financiadas por el Estado. Por eso, el reclamo de Kicillof tiene más de posicionamiento político que de posibilidad de ejecución en el corto plazo.
De todos modos, el tema podría ganar espacio en la discusión del Presupuesto 2027 y en las negociaciones con los gobernadores. Si la logística y los puertos se convierten en eje de debate electoral, el Canal Magdalena será una de las banderas con las que el gobernador buscará diferenciarse del oficialismo.
