La reactivación del Astillero Río Santiago (ARS), el gigante naval ubicado en Ensenada que es motor fundamental de la economía de la región capital, se encuentra hoy en el centro de una pulseada de modelos. En una entrevista reciente, el gobernador Axel Kicillof defendió la continuidad estratégica de la planta y aseguró que, pese al complejo contexto nacional, el complejo puede alcanzar la sustentabilidad financiera.
Para los platenses, berissenses y ensenadenses, el Astillero no es solo una empresa; es un termómetro social. Tras años de parálisis, la gestión provincial busca sacudir el estigma de la ineficiencia mediante la diversificación productiva y la terminación de contratos pendientes.
Entre la producción y la «tempestad» nacional
Kicillof fue tajante al diferenciar la hoja de ruta provincial del rumbo que tomó la Casa Rosada. Según el mandatario, el ARS logró retomar en el último tiempo hitos operativos, como la botadura de embarcaciones para la Armada, algo que permaneció estancado durante años. Sin embargo, el cambio de signo político en Nación alteró los planes de expansión.
«Veníamos cambiando el rumbo del barco, pero es un barco grandote y en el medio nos agarró esta tempestad», graficó el Gobernador, refiriéndose al recorte de inversión pública y la postura del Gobierno Nacional contra las empresas estatales.
El diagnóstico de Kicillof es que el ARS debería funcionar como un proveedor preferencial del Estado Nacional, siempre que mantenga niveles competitivos. No obstante, denunció que la gestión de Javier Milei está «dinamitando» la estructura pública, lo que dificulta cualquier planificación a largo plazo.
La clave: Obra pública y diversificación
La estrategia para que el Astillero deje de depender exclusivamente del presupuesto provincial pasa por su capacidad de diversificarse. Kicillof sostiene que la viabilidad económica es posible si se aprovecha la capacidad instalada de la planta para proyectos que exceden lo estrictamente naval:
- Soporte a la obra pública: Fabricación de estructuras metálicas y componentes industriales.
- Convenios estratégicos: Acuerdos con otras áreas del Estado para servicios de mantenimiento y logística.
- Soberanía de defensa: Recuperar el rol de constructor de la flota nacional.
Este intento de rescate ocurre en un momento crítico para el sector. Según el Gobernador, la crisis no distingue entre propiedad estatal o privada: «En este marco económico, están fundiendo incluso los que hacen barcos privados», advirtió.
Un modelo en disputa
Para la región de La Plata, el futuro del ARS es una pieza clave en el rompecabezas de la industria bonaerense, que hoy atraviesa uno de sus peores momentos históricos. La situación del astillero se inscribe en una realidad mayor: una radiografía del retroceso industrial donde sectores como la construcción y la manufactura no logran reaccionar.
Kicillof concluyó que el debate sobre el Astillero Río Santiago es, en el fondo, una discusión sobre el modelo de país: uno que apuesta a la intervención estatal en sectores estratégicos (defensa y logística) frente a otro que desestima la producción nacional. Para la Provincia, la orden es clara: resistir y demostrar que el gigante de Ensenada puede ser, finalmente, superavitario.
