La Provincia confirmó el aumento extraordinario para la región, aunque las cámaras empresarias del sector presionan con bajar los servicios a la mitad si el Gobierno nacional no responde con fondos. Los usuarios llevan semanas sufriendo esperas interminables.
El transporte público en La Plata llega a mayo con dos malas noticias al hilo: el boleto sube un 11% desde el domingo 4 y las empresas advierten que podrían profundizar el recorte de frecuencias hasta el 50% si la reunión de este jueves con el Gobierno nacional no arroja resultados concretos.
El boleto más barato en La Plata, Berisso y Ensenada pasaría de $948,91 a $1.053,30 con la aplicación del aumento, que aún no fue publicado en el Boletín Oficial pero se da por confirmado en el sector.
Un aumento que iba a ser mayor
Aunque en un primer análisis, basado en la estructura de costos que enfrentan las empresas, se había estimado que la suba debía ubicarse por encima del 20%, la decisión oficial es aplicar un aumento más moderado para no trasladar ese impacto completo a los usuarios.
La Provincia cedió en el porcentaje, pero la tensión de fondo sigue intacta.
La presión empresaria: menos micros si no hay respuesta
Las compañías redujeron la frecuencia de los servicios en un 15% desde principios de abril, y amenazan con bajar la circulación al 50% si no obtienen una respuesta concreta.
Daniel de Ingenis, titular de Cetuba, advirtió que «de no mediar una solución a la compensación del costo del combustible y a las acreditaciones que el Estado nacional y provincial adeudan a las empresas —que al día de hoy ascienden a 128 mil millones de pesos— se van a ver resentidas las frecuencias».
La reunión de este jueves en la Secretaría de Transporte de la Nación aparece como el momento decisivo. De Ingenis aclaró que el impacto en las líneas de La Plata «va a depender de los recursos de cada operador, no es una medida general sino que cada operador presta el servicio acorde a sus finanzas».
Lo que ya viven los pasajeros en la ciudad
El recorte de frecuencias no es una amenaza a futuro: lleva semanas haciéndose sentir en las paradas. Las empresas efectivizaron recortes que oscilan entre el 10 y el 50 por ciento según la línea, en un contexto marcado por el reiterado incremento de costos y los reclamos por actualización de subsidios.
La reducción de frecuencias impactó de lleno en miles de vecinos que dependen del transporte público para trabajar o estudiar. Las quejas se multiplicaron con denuncias de colectivos colmados, largas esperas y dificultades para cumplir con las rutinas cotidianas.
El Tren Roca absorbió parte de ese flujo, pero también con consecuencias: muchos usuarios que antes viajaban en micro ahora eligen el tren, lo que genera una mayor saturación en las formaciones que conectan con La Plata.
El trasfondo: gasoil, subsidios y caída de pasajeros
El conflicto tiene un origen claro y se retroalimenta. El aumento del precio del combustible, vinculado al conflicto en Oriente Medio, motivó el reclamo de mayores subsidios o una actualización tarifaria. Las empresas señalan que el valor de mercado del gasoil —entre $2.100 y $2.444 por litro— supera ampliamente los $1.750 que reconoce la estructura de costos oficial vigente desde enero de 2026.
El problema es que subir el boleto tampoco cierra la ecuación. Entre los empresarios hay quienes advierten que la suba del pasaje hace caer el caudal de usuarios, lo que tampoco mejora la situación financiera de las compañías.
Los datos lo confirman: en el caso de Unión Platense, se registraron 551.446 usuarios menos en comparación con el año pasado, una variación del 13,28%.
Tampoco hay avances en otro frente que afecta directamente a los estudiantes platenses: los alumnos aún no recibieron la carga en la SUBE correspondiente al Boleto Estudiantil Universitario de 2026 y, además, les informaron que habrá un recorte en la cantidad de pasajes que reciben. Desde el Ministerio de Transporte provincial indicaron que el expediente está en trámite administrativo.
La adjudicación, bloqueada
El conflicto tarifario y de frecuencias tiene otro capítulo abierto en el Concejo Deliberante. El conflicto entre las empresas y la Nación llevó a los concejales a postergar el tratamiento de la adjudicación del servicio de transporte urbano en La Plata, a la espera de respuestas del municipio sobre cómo impactará la crisis en los recorridos y frecuencias de la nueva licitación.
¿Qué puede pasar de acá en más?
Si la reunión de este jueves no resuelve la deuda acumulada —estimada en más de 128 mil millones de pesos según las empresas— el escenario más probable para las próximas semanas es un servicio con aún menos frecuencias y un boleto que seguirá ajustando mes a mes por la fórmula de inflación más el 2% adicional. Para los platenses que usan el micro para ir al trabajo o la facultad, cada viaje cuesta más y lleva más tiempo que hace un año. Esa combinación, sin señales de reversión, es la que más preocupa a los usuarios y también a los propios operadores.
