La obra de Aubasa en la Autopista Buenos Aires-La Plata beneficiará a más de 36 mil usuarios y tendrá 2,1 kilómetros de nuevo trazado. Alak, Katopodis y Arteaga recorrieron los trabajos este viernes.
Veinticinco años de reclamos, embotellamientos en hora pico y filas interminables sobre Camino Centenario tienen los días contados. Este viernes, el intendente Julio Alak, el ministro de Infraestructura provincial Gabriel Katopodis y el presidente de Aubasa José Arteaga recorrieron el avance de la nueva bajada de la Autopista Buenos Aires-La Plata en City Bell, una obra que la zona norte del partido esperó durante un cuarto de siglo.
El proyecto es concreto: un distribuidor vial de 2,1 kilómetros con doble mano de circulación que aliviará uno de los puntos más críticos del tránsito platense.
Qué se está construyendo
El nuevo acceso no es una simple rampa. La obra incluye un conector a distinto nivel en el empalme de la autopista, un puente sobre la misma, una calzada bidireccional con banquinas, un viaducto sobre las vías del ferrocarril Roca y el Arroyo Carnaval, un puente sobre el Arroyo Martín y un distribuidor a distinto nivel en el Camino Parque Centenario.
Todo el trazado se desarrolla bajo criterios de sustentabilidad ambiental e hídrica, con soluciones pensadas para minimizar el impacto en el entorno.
La obra está enmarcada en el Plan de Obras 2024-2027 de Aubasa y se financia con fondos propios del organismo, sin depender de transferencias nacionales.
El impacto directo en la vida cotidiana
Los accesos de City Bell y Villa Elisa ya funcionan al límite. En hora pico, la saturación de las bajadas existentes genera colas que se desbordan sobre las calles del barrio y demoran los traslados de quienes trabajan, llevan chicos al colegio o simplemente circulan por la zona.
La nueva bajada apunta a descomprimir ese cuello de botella y beneficiará directamente a más de 36.000 usuarios diarios, con reducción de tiempos de viaje y mejora en la seguridad vial.
Para Alak, la ecuación es simple: «Menos tiempo de traslado, menos congestión vehicular y más tiempo de vida». Para Katopodis, el horizonte es más amplio: es «el antes y el después para el desarrollo de los próximos 30 años de toda esta zona».
City Bell, el distrito que más creció y menos infraestructura tenía
El dato de contexto es clave. City Bell es uno de los sectores con mayor crecimiento inmobiliario del partido de La Plata en la última década. Nuevos barrios, emprendimientos comerciales y un flujo constante de población que se sumó a la zona norte sin que la infraestructura vial acompañara ese ritmo.
La mejora en la conectividad no solo ordenará el tránsito: también tiene un efecto directo sobre la actividad comercial y el valor de los desarrollos inmobiliarios de la zona. Cuando se viaja menos tiempo, el radio de influencia de un barrio crece.
En ese sentido, Arteaga subrayó que la intervención «mejorará la conectividad y la vida cotidiana de miles de vecinos de la zona norte», algo que los propios habitantes de City Bell y Villa Elisa saben desde hace años, pero que recién ahora empieza a materializarse en hormigón.
El antecedente inmediato: la bajada de avenida 520
Este avance no es un hecho aislado. Hace poco, Aubasa inauguró la bajada que conecta la autopista con avenida 520, articulando la autovía 2 con la Ruta Provincial 36. Ese distribuidor atraviesa la zona productiva hortícola y florícola del partido, además de áreas industriales, comerciales, hospitalarias y el Mercado Regional La Plata.
Dos obras en el mismo corredor, en poco tiempo. La señal política también es clara: con la obra pública nacional paralizada por los recortes del gobierno de Milei, la Provincia de Kicillof busca marcar diferencia con inversión propia en infraestructura visible y de impacto cotidiano.
Proyección a corto plazo
Si la obra avanza según los plazos previstos en el Plan 2024-2027 de Aubasa, City Bell podría tener operativa la nueva bajada antes del próximo verano, cuando el tránsito en la zona norte se intensifica por el turismo hacia la Costa Atlántica. El desafío será que la conectividad nueva no genere, a su vez, mayor presión sobre las arterias internas del barrio, que hoy no están dimensionadas para absorber un flujo vehicular significativamente mayor.
