El proceso iniciado a fines de 2025 llegó a preadjudicación en marzo pero se trabó en el Concejo Deliberante. Los cambios en los subsidios nacionales, el aumento del combustible y los conflictos por frecuencias obligaron a actualizar las bases. Las concesiones serán por 12 años y el partido se dividirá en cuatro zonas.
La Municipalidad de La Plata comunicará al Concejo Deliberante que necesita relanzar el proceso licitatorio para el sistema de transporte público de pasajeros. El pliego que se usó en la convocatoria anterior quedó desactualizado por una combinación de factores que cambió el escenario entre enero —cuando se abrieron los sobres— y el presente: el nuevo esquema de subsidios nacionales, el aumento del costo del combustible y los conflictos con las empresas prestatarias por la reducción de frecuencias.
El proceso anterior no fue menor: tuvo cuatro empresas oferentes en la apertura de sobres del 21 de enero de 2026, llegó a la instancia de preadjudicación en marzo y se frenó en el Concejo Deliberante, donde las disputas sobre frecuencias y las tensiones con los operadores actuales bloquearon el avance. Ahora, en lugar de intentar destrabar ese expediente, el municipio optó por comenzar desde cero con bases renovadas.
Por qué el pliego anterior quedó obsoleto
Los tres factores que obligaron a actualizar el pliego son independientes entre sí pero se potencian.
El primero es el nuevo esquema de subsidios nacionales al transporte, que modificó las condiciones económicas que los oferentes necesitan conocer para presentar propuestas viables. Una licitación de transporte sin claridad sobre los subsidios es una ecuación con variables incógnitas que ninguna empresa puede resolver responsablemente.
El segundo es el aumento del combustible, que alteró los costos operativos de manera significativa desde que se elaboraron las bases originales. Una concesión de 12 años calculada con un precio del combustible desactualizado puede volverse inviable para el concesionario o ineficiente para el municipio.
El tercero —y el más político— es el conflicto con las empresas prestatarias actuales por la reducción de frecuencias. Las tensiones que se generaron durante el proceso anterior deben resolverse antes de lanzar un nuevo llamado para que los operadores actuales no condicionen el nuevo proceso.
Cómo sería el nuevo sistema: 12 años y cuatro zonas
El modelo de transporte que el municipio busca licitar tiene características definidas que van más allá de la renovación de flotas. Las concesiones se planifican por los próximos 12 años, lo que implica un horizonte de inversión que justifica la modernización de las unidades.
El partido de La Plata se dividirá en cuatro áreas operativas —Norte, Sur, Este y Oeste— a cargo de distintas empresas. La división zonal apunta a romper con el esquema actual de líneas superpuestas y a ordenar la cobertura territorial.
Los objetivos del nuevo sistema incluyen extender los recorridos hacia los barrios de crecimiento reciente, incorporar unidades con accesibilidad para personas con movilidad reducida y modernizar las frecuencias —que son precisamente el punto más conflictivo del proceso anterior. Esa última variable, la frecuencia, es también la que más impacta en la experiencia cotidiana del usuario: en los barrios periféricos de La Plata, la espera entre colectivos puede superar los 45 minutos en los horarios valle.
El Concejo como campo de disputa
La decisión de comunicar al Concejo la necesidad de un nuevo llamado no es un trámite administrativo neutral. Es un reconocimiento de que el proceso anterior se frenó en ese ámbito y que cualquier nueva licitación necesita del aval legislativo para avanzar sin los mismos problemas.
El Concejo Deliberante tiene la lapicera sobre las ordenanzas que regulan el transporte y puede tanto habilitar como bloquear cualquier modelo que el municipio proponga. Las disputas sobre frecuencias que trabaron el proceso anterior reflejan intereses cruzados entre empresas, trabajadores del sector y concejales con distintas alianzas. Resolver esa ecuación antes de lanzar el nuevo pliego es la condición para que el proceso no vuelva a estancarse.
Lo que está en juego para los platenses
Para los más de 700.000 habitantes del partido de La Plata, la licitación del transporte público no es un debate técnico. Es la respuesta a una pregunta cotidiana: si el colectivo llega, cuánto tarda y adónde va.
Los barrios periféricos —donde el crecimiento urbano de los últimos años superó con creces la expansión de la red de transporte— son los más afectados por las deficiencias del sistema actual. Una concesión de 12 años con obligaciones de recorrido hacia esas zonas y con unidades accesibles puede cambiar de manera concreta la movilidad de miles de familias. Siempre que el proceso llegue a buen puerto.
