Empresas del AMBA recortan servicios por el desfasaje entre costos y tarifas. En La Plata ya se espera mayor espera en paradas y colectivos más llenos, en un sistema que venía golpeado.
El transporte público volvió a quedar en el centro de la tensión económica. Desde este miércoles, empresas de colectivos del AMBA comenzaron a reducir frecuencias por el aumento del gasoil, una decisión que no solo afecta al conurbano: también golpea de lleno a La Plata, donde el sistema ya venía mostrando señales de desgaste.
La medida fue confirmada por las principales cámaras empresarias del sector, que agrupan tanto líneas nacionales como provinciales. El argumento es directo: el precio del combustible subió fuerte, pero los ingresos del sistema —tarifas y subsidios— siguen corriendo por detrás.
Menos colectivos, más espera
En términos concretos, la decisión implica menos unidades en circulación. Traducido al día a día: mayores tiempos de espera, colectivos más cargados y complicaciones en horas pico.
En La Plata, donde buena parte de los recorridos dependen de la dinámica del AMBA y del sistema provincial, el impacto se siente rápido. Líneas que conectan la ciudad con Berisso, Ensenada y el conurbano ya anticipan demoras y menor regularidad.
No es un dato menor: el transporte viene perdiendo pasajeros desde hace meses, en parte por el aumento del boleto y en parte por la caída del poder adquisitivo. Ahora, con menos frecuencias, el sistema corre el riesgo de entrar en un círculo difícil de revertir: peor servicio, menos usuarios, más crisis.
El factor gasoil y el reclamo empresarial
Las empresas hablan de un “aumento intempestivo” del gasoil y apuntan directamente al Gobierno por no actualizar los ingresos del sector. Según explican, el desfase entre costos y lo que cobran hace inviable sostener el nivel actual de servicio.
Entre los operadores más relevantes aparece el Grupo DOTA, que concentra cerca del 35% de los pasajeros del AMBA, lo que dimensiona el alcance del recorte.
Las cámaras empresarias —CTPBA, CEUTUPBA, CEAP y CETUBA— aseguran que la reducción de frecuencias es una medida forzada, luego de reiterados reclamos sin respuesta. Y advierten algo más delicado: si no hay correcciones, el sistema podría entrar en una situación crítica.
Gobierno: patear el problema para adelante
En paralelo, el Gobierno nacional decidió postergar nuevamente la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL), trasladando el impacto a mayo.
La decisión, oficializada por decreto, busca evitar que el precio en surtidor suba aún más en un contexto internacional complicado, marcado por la tensión en Medio Oriente y la presión sobre el petróleo.
El problema es que ese “alivio” es parcial. Mientras se intenta contener la inflación en el corto plazo, el sistema de transporte sigue acumulando atraso en sus ingresos.
De hecho, las postergaciones impositivas ya implicaron una pérdida fiscal estimada en más de US$2.300 millones durante 2025, según cálculos privados.
La Plata: un sistema en equilibrio frágil
En la ciudad, el escenario es particularmente sensible. El boleto ya roza los $1.000 en algunos tramos y el servicio viene siendo cuestionado por usuarios por demoras, falta de unidades y problemas de frecuencia.
Con este nuevo recorte, el margen de tolerancia se achica. Para quienes dependen del colectivo todos los días —trabajadores, estudiantes, personal de salud— el impacto es inmediato.
Además, el deterioro del servicio puede tener un efecto colateral: más uso de transporte informal o alternativas individuales, lo que termina agravando la congestión urbana.
Lo que viene
A corto plazo, el escenario parece claro: si no hay una recomposición de tarifas, subsidios o costos, el sistema seguirá ajustando por el lado del servicio.
Y ahí aparece la tensión de fondo: cómo sostener un transporte accesible sin que colapse operativamente. Por ahora, la respuesta parece ser la más incómoda para el usuario: esperar más… y viajar peor.
