La crisis ya lleva más de una semana sin fecha de resolución. Taxistas que pierden la mitad de la demanda, choferes de apps que no completan la jornada y cupos que se agotan en menos de una hora. Camuzzi admitió que el problema es estructural: no es solo el frío.
Ocho días después de que comenzaran las restricciones, la crisis del GNC en La Plata lejos de ceder se profundizó. De las 40 estaciones que habitualmente comercializan el combustible en la ciudad y la región, solo alrededor de una decena permanece habilitada. Las que operan lo hacen con cupos que en muchos casos se agotan en menos de una hora. El cartel de «no hay más GNC» volvió a ser la postal de esta semana en los surtidores de la ciudad.
La combinación de factores que explica la situación ya no es solo el problema técnico de Transportadora de Gas del Sur que desencadenó todo hace ocho días. Camuzzi lo admitió: «Es una combinación donde lo que importa es cuál es el comportamiento de la demanda respecto al consumo.» El frío sostenido, la humedad y los días grises consecutivos mantienen la demanda residencial en niveles que obligan a priorizar hogares, escuelas y hospitales por sobre las estaciones de servicio.
La matemática que no cierra para los trabajadores
El dato es contundente: la demanda de viajes en taxi cayó a la mitad. No porque los pasajeros desaparecieron, sino porque muchos taxistas directamente no salen a trabajar si no pueden cargar. El costo de reemplazar el GNC por nafta —entre tres y cuatro veces más caro para el mismo recorrido— hace que la jornada no cierre económicamente.
Los choferes de aplicaciones tienen el mismo problema con otra variable: «La escasez de GNC nos lleva a perder varios viajes por quedarnos sin combustible», explicó uno de los conductores consultados. En un modelo de trabajo donde los ingresos dependen directamente del tiempo efectivo al volante, cada hora perdida en una fila o cada viaje rechazado por falta de combustible se traduce en dinero que no entra.
Las estaciones, el cupo y la espera
El esquema actual tiene un techo muy bajo. La estación de mayor capacidad en La Plata, ubicada en 32 entre 5 y 6, cuenta con un cupo de 4.000 metros cúbicos diarios. Las demás operan con cupos de entre 1.000 y 2.000 metros cúbicos —en avenida 131 y 60, avenida 31 y 67, Plaza España, 17 y 532, 120 y 526, 19 y 520, diagonal 74 entre 57 y 58, avenida 13 y 520, 13 y 530 y diagonal 73 y boulevard 84.
En las estaciones con cupos menores, ese volumen puede agotarse en una hora de actividad intensa. El conductor que llega segundo en la fila puede quedarse sin nada. Y con solo diez bocas activas en toda la ciudad, las filas se concentran y se extienden por varias cuadras.
Por qué no es solo el frío
La explicación técnica que aportaron fuentes del sistema energético aclara un punto importante: no es lo mismo el consumo en días fríos con sol que en jornadas frías, grises, húmedas y lluviosas consecutivas. Las condiciones climáticas que atravesó La Plata en la última semana corresponden a la segunda categoría, con todo lo que eso implica para la demanda de calefacción.
El problema técnico en TGS que desencadenó las restricciones hace ocho días fue el detonante. Pero lo que mantiene la crisis activa es la combinación de esa reducción de oferta con una demanda residencial que no cede mientras el tiempo no mejore.
Camuzzi no dio una fecha concreta para el levantamiento de las restricciones. Mientras tanto, quienes dependen del GNC para trabajar enfrentan una semana más de incertidumbre, con más tiempo perdido en filas, mayores costos y menos posibilidades de completar una jornada normal.
