El gobierno nacional lanzó la segunda etapa de la “Red Federal de Concesiones” para privatizar corredores viales estratégicos. Entre las 15 ofertas recibidas, figura AUBASA, la empresa estatal de Axel Kicillof, que busca quedarse con la gestión de tramos de las rutas 3 y 5 y de la Autopista Ezeiza-Cañuelas. La paradoja: un plan privatizador que podría terminar en manos del Estado bonaerense.
La administración de Javier Milei abrió los sobres de la licitación para concesionar más de 1.900 kilómetros de rutas nacionales, incluyendo corredores de alto tránsito como la Riccheri, la 3 y la 5. La iniciativa busca transferir la gestión al sector privado, con contratos de hasta 30 años. Sin embargo, entre los oferentes apareció AUBASA, la empresa estatal que hoy administra la Autopista Buenos Aires–La Plata y la Autovía 2.
Disputa política y económica
La participación de AUBASA generó sorpresa en el círculo cercano al Ejecutivo nacional. Mientras Milei impulsa la privatización como bandera ideológica, Kicillof responde con una jugada que refuerza la presencia estatal en la infraestructura vial. La paradoja es evidente: el plan privatizador podría derivar en que una empresa pública cobre peajes en rutas nacionales.
Logística estratégica
La licitación incluye corredores estratégicos que atraviesan la provincia de Buenos Aires y concentran gran parte del tránsito de carga y pasajeros. Para las empresas privadas, se trata de un negocio millonario; para la provincia, de una oportunidad de ampliar su control sobre rutas clave. En total, 18 oferentes superaron el primer filtro técnico y ahora se espera la definición política y económica de un proceso que promete tensiones.
