La licitación para concesionar rutas nacionales estratégicas sumó un dato clave para la región: seis empresas platenses y la estatal bonaerense AUBASA quedaron en carrera para administrar corredores viales que el gobierno de Javier Milei busca transferir al sector privado.
El proceso forma parte de la “Red Federal de Concesiones – Etapa II” y abarca tramos de alto tránsito como la Autopista Riccheri y sectores de las rutas nacionales 3, 205 y 226. En total hubo 42 presentaciones iniciales y 18 oferentes superaron el primer filtro técnico.
Para La Plata, el dato no es menor: además de la disputa política entre Nación y Provincia, hay capital empresario local compitiendo por infraestructura nacional.
Qué rutas están en juego
La licitación incluye corredores estratégicos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), claves para:
- Transporte de pasajeros
- Logística industrial
- Conexión con el aeropuerto y accesos metropolitanos
- Circulación de cargas hacia el interior bonaerense
Aunque la Riccheri no atraviesa el partido de La Plata, su funcionamiento impacta en la red logística provincial, especialmente en la conexión con el conurbano y el circuito productivo.
Las empresas de La Plata que participan
Entre los oferentes habilitados aparecen firmas con fuerte arraigo en la capital bonaerense:
- OCSA
- Pose S.A.
- Coarco S.A.
- Briales S.A.
- Eleprint
- AUBASA (Autopistas de Buenos Aires S.A.)
La presencia de empresas platenses en la licitación de rutas nacionales confirma que el sector de la construcción y la infraestructura local busca posicionarse en un negocio de largo plazo, con contratos millonarios y administración de peajes.
AUBASA y la jugada política de Kicillof
La participación de AUBASA agrega un componente político central.
La empresa depende del gobierno de Axel Kicillof y actualmente administra la Autopista Buenos Aires–La Plata y el Sistema Vial Integrado del Atlántico. Su decisión de competir en una licitación promovida por Nación tiene doble lectura:
- Defender el rol del Estado provincial en infraestructura estratégica.
- Disputar recursos y recaudación en un esquema que el Ejecutivo nacional plantea como privatización.
En otras palabras: el Estado bonaerense compitiendo dentro de un proceso de concesión que busca reducir el peso estatal. La tensión política es evidente.
Milei, privatización y modelo de gestión
El gobierno nacional sostiene que la concesión de rutas nacionales apunta a:
- Reducir gasto público
- Transferir riesgos al sector privado
- Atraer inversión
Sin embargo, la competencia de una empresa estatal provincial complejiza el escenario. No se trata solo de privados versus Estado, sino de una disputa entre jurisdicciones.
En un año atravesado por ajustes presupuestarios y conflicto fiscal entre Nación y Provincia, el resultado de esta licitación también tiene impacto político.
Peajes, tarifas y efecto en el bolsillo
Más allá de la ingeniería financiera, hay una variable sensible: los peajes.
Las rutas concesionadas generan ingresos directos por tarifas. En un contexto de ingresos ajustados y caída del consumo, cualquier aumento en peajes impacta en:
- Trabajadores que viajan a diario
- Empresas de transporte
- Productores que trasladan mercadería
Para la región capital, donde la movilidad interurbana es constante, el esquema tarifario será un punto de atención.
Qué puede cambiar para La Plata
Aunque la traza principal no atraviesa la ciudad, el control de corredores metropolitanos influye en:
- Costos logísticos
- Conectividad con el conurbano
- Dinámica económica provincial
Además, el protagonismo de empresas platenses en la licitación posiciona a la ciudad como actor dentro del negocio nacional de infraestructura.
Lo que viene
La próxima etapa evaluará las propuestas económicas. El criterio clave será:
- Oferta tarifaria
- Plazo de concesión
- Plan de inversión y mantenimiento
La definición marcará el modelo de gestión de estos corredores durante años.
Lo que hoy aparece como una licitación técnica es, en realidad, una disputa por recursos estratégicos, poder territorial y modelo de Estado. Y en esa discusión, La Plata no mira desde afuera.
