La reunión en la Municipalidad después del cruce del viernes dejó una tregua y un mensaje común: no más peleas entre trabajadores. Además, ambos sectores coincidieron en reclamar un marco legal claro. Los taxistas piden igualdad de condiciones y los conductores de apps buscan salir del limbo normativo. El Concejo Deliberante trata un proyecto para regular Uber, DiDi y Cabify.
La tensión bajó, pero el problema de fondo sigue abierto. La reunión entre taxistas y choferes de apps —Uber, DiDi y Cabify— realizada este lunes en la Municipalidad de La Plata dejó dos resultados claros: un llamado explícito a la no violencia y un reclamo compartido por una solución institucional definitiva. Además, ambos sectores coincidieron en que la convivencia en las calles platenses necesita reglas claras.
El encuentro llega después del cruce del viernes 25 de septiembre, cuando la protesta de taxistas frente al Palacio Municipal terminó a los empujones con conductores de apps. En consecuencia, la escena encendió una alarma que autoridades y sindicatos buscaron desactivar antes de que escalara.
Taxistas y apps La Plata: qué se acordó en la reunión
La reunión tuvo formato ampliado. Además, participaron representantes de los taxistas, choferes de plataformas digitales y funcionarios municipales. Los ejes centrales del acuerdo fueron:
- Frenar la violencia entre trabajadores con un mensaje explícito y unificado.
- Redirigir los reclamos hacia los canales institucionales correspondientes.
- Ampliar la mesa de diálogo para incluir a todos los actores del conflicto.
- Avanzar en un documento con pautas de convivencia entre los distintos segmentos del transporte.
- Crear un canal permanente para tratar futuros conflictos sin llegar a los enfrentamientos.
En efecto, ambos sectores dejaron en claro que el problema no se resuelve entre trabajadores sino con una definición política. Por lo tanto, la pelota vuelve a la Municipalidad y al Concejo Deliberante.
Qué reclaman los taxistas
Los taxistas platenses sostienen que las aplicaciones operan en «absoluta ilegalidad» porque no existe un marco normativo municipal específico que las habilite. Además, denuncian competencia desleal frente a la carga impositiva y regulatoria que ellos deben soportar.
Los ejes principales del reclamo del sector tradicional:
- Igualdad de condiciones en materia impositiva y regulatoria.
- Licencia profesional obligatoria para todos los conductores.
- Control municipal efectivo sobre los vehículos que prestan el servicio.
- Registro público de plataformas, choferes y unidades habilitadas.
- Cumplimiento de la Ley de Contrato de Trabajo.
El Centro de Ayuda al Taxista (CATA) ya había presentado una nota formal al Concejo Deliberante pidiendo definición sobre la situación legal de las apps. Además, pidió intensificar los controles sobre los vehículos que operan sin habilitación municipal.
Qué reclaman los choferes de apps
Del otro lado, los conductores de plataformas piden lo mismo pero desde su perspectiva: un marco legal que ordene su actividad. En efecto, muchos de ellos operan sin certeza sobre la validez de su servicio y quedan expuestos a controles, secuestros de vehículos y sanciones.
Sus principales reclamos:
- Reconocimiento formal de la actividad como trabajo.
- Reglas claras para operar en el distrito.
- Participar activamente en la mesa de diálogo institucional.
- Evitar la persecución mientras se resuelve el marco legal.
Por lo tanto, ambos sectores confluyen en un mismo pedido: que el Municipio y el Concejo definan las reglas de una vez. Sin embargo, discrepan en cuáles deberían ser esas reglas puntuales.
El proyecto que trata el Concejo Deliberante
En paralelo al conflicto, el Concejo Deliberante trata un proyecto que busca dar marco legal definitivo al servicio de transporte por aplicaciones. Además, la iniciativa fue presentada por el bloque de Unión por la Patria y logró consenso con otros espacios políticos.
Los ejes del proyecto:
- Obliga a las plataformas a registrarse en la Municipalidad.
- Deben informar el padrón de conductores y vehículos habilitados.
- Deben declarar los sistemas internos de control.
- Deben cumplir la Ley de Contrato de Trabajo.
Sorpresivamente, el sector taxista respaldó el proyecto. En efecto, el secretario general del Sindicato de Peones de Taxis de La Plata, Juan Carlos Berón, sostuvo que la propuesta «coloca a las aplicaciones bajo las mismas obligaciones que tenemos los taxistas». Por lo tanto, la agenda regulatoria avanza con apoyo cruzado.
Taxistas y apps La Plata: la lección de Mar del Plata
El conflicto tiene un antecedente reciente y traumático. Además, en junio de 2026, una sesión del Concejo Deliberante de Mar del Plata dedicada a debatir la regulación de las apps terminó a las trompadas entre taxistas y choferes de plataformas. En efecto, hubo lesionados, tazas de café voladas y sesión suspendida.
Por lo tanto, la reunión platense de este lunes buscó desactivar la posibilidad de un escenario similar. En consecuencia, las autoridades y los propios sindicatos priorizaron el mensaje de no violencia y la construcción de un canal permanente de diálogo.
La lectura política
El conflicto tiene múltiples aristas. Además, se cruza con la agenda desregulatoria que impulsa el Gobierno nacional de Javier Milei y con la posición más regulatoria del peronismo bonaerense de Axel Kicillof. Por otro lado, el intendente Julio Alak busca encaminar el tema por vía institucional sin quedar atrapado en la grieta.
Los distintos bloques del Concejo Deliberante vienen mostrando posturas variadas. En efecto, mientras el proyecto de Unión por la Patria propone regulación con obligaciones, el bloque de La Libertad Avanza empuja modelos más flexibles y de mercado libre. Sin embargo, la presión del conflicto callejero acelera la búsqueda de un texto de consenso.
La foto local: transporte, comercio y economía cotidiana
La discusión sobre taxistas y apps se cruza con el momento económico platense. Además, con salarios rezagados, alquileres impagables y comercio en caída, muchos vecinos eligen las aplicaciones por costos más bajos. Por otro lado, los taxistas sostienen que el modelo actual empuja a los trabajadores del sector a la informalidad y a la precariedad.
En consecuencia, el debate va más allá de un enfrentamiento gremial. En efecto, involucra la política tarifaria del transporte, la carga impositiva, el control municipal y la calidad del servicio para los usuarios.
El acuerdo de no violencia entre taxistas y apps en La Plata abre una ventana para que el debate avance por vía institucional. Además, con el proyecto de Unión por la Patria en el Concejo y el consenso creciente entre distintos bloques, la posibilidad de sanción antes de fin de año se vuelve concreta. Sin embargo, la implementación práctica —registros, controles, sanciones— será el verdadero test. En definitiva, la ciudad necesita reglas claras antes de que un nuevo cruce callejero termine peor. Y el reloj del Concejo empieza a correr con más urgencia.
