Como informamos en reiteradas oportunidades, el debate por la regulación de Uber, DiDi y Cabify en el Concejo Deliberante de La Plata volvió a tomar temperatura. Esta vez con un actor que entró al ruedo con un argumento preciso: no hace falta crear una nueva ordenanza.
El Sindicato Independiente de Remiseros y la Cámara Empresarial de Propietarios de Agencias de Remises (CEPAR) presentaron una nota ante la Comisión de Transporte y plantearon que las plataformas deberÃan encuadrarse en la Ordenanza N°9.215, que ya regula la actividad de los remises en la ciudad.
La tecnologÃa ya no los diferencia
El secretario general del Sindicato, Javier Sacaramutti, fue directo sobre el punto de partida del reclamo. «Antes, las aplicaciones se mostraban como una novedad en cuanto a cómo hacÃan el despacho de los viajes. Hoy ya no hay ninguna novedad porque las agencias de remÃs hacen exactamente el mismo despacho. Todas las agencias tienen una aplicación, te dicen por dónde van los autos, cuánto sale el viaje y hacen exactamente el mismo trabajo», afirmó.
En la presentación, las entidades detallan que el sistema habilitado para remises ya incorpora solicitud digital de viajes, despacho automático, geolocalización, seguimiento en tiempo real y trazabilidad del servicio. Por eso, concluyen que el uso de apps móviles «no constituye por sà solo una caracterÃstica exclusiva de nuevas modalidades de prestación».
La solución que proponen
Los remiseros no piden que se prohÃban las plataformas. Su postura es otra: que se habiliten bajo el mismo marco legal que ellos. «No hace falta hacer una regulación nueva para una actividad que ya se está llevando adelante en La Plata y que está regulada por la Ordenanza N°9.215. Ellos tendrÃan que habilitar bajo la misma ordenanza que estamos nosotros, que lo pueden hacer hoy sin ningún tipo de problema», señaló Sacaramutti.
La decisión de las empresas de no hacerlo no pasa, según el dirigente, por un obstáculo regulatorio. «La única diferencia es que las aplicaciones no están habilitadas. Cualquiera puede venir a instalar una agencia en la ciudad y habilitar los autos sin ningún tipo de problema. No lo hacen porque no quieren», sostuvo.
La desigualdad de costos como argumento de fondo
Detrás del reclamo normativo hay también un problema económico concreto. Los remiseros habilitados soportan costos que los conductores de apps no afrontan. «Hacemos la VTV cada 6 meses. El seguro lo pagamos un 30 o un 40% más caro por el hecho de ser remÃs. Además pagamos todas las cargas municipales, provinciales y nacionales. Los que andan en autos ilegales no lo hacen y tampoco tienen seguro para transportar pasajeros. Es un peligro realmente para los vecinos», apuntó Sacaramutti.
El dato de mercado refuerza la urgencia del reclamo. Según el Observatorio de Movilidad del Gran La Plata, con cerca de 8.000 respuestas relevadas, 4 de cada 5 viajes en autos de alquiler en la ciudad ya se realizan a través de Uber, DiDi o Cabify.
El contexto en el Concejo
La nota llegó en un momento de movimiento legislativo activo. En los últimos meses, la oposición presentó varios proyectos para regular las plataformas. El bloque de La Libertad Avanza propuso, por su parte, suspender por seis meses las sanciones y secuestros de autos de aplicación mientras avanza el debate. La Comisión de Transporte concentra ahora todas esas iniciativas.
La postura de los remiseros introduce una variable que simplifica el nudo: en lugar de diseñar un régimen nuevo desde cero, proponen aplicar el que ya existe.
