La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) presentó un Plan Integral de Transporte Público con proyección a 100 años. La propuesta busca transformar la movilidad urbana mediante un sistema ecológico e integrado. El plan fue aprobado en plenario y ahora se abre al debate ciudadano.
La SPAU es una asociación civil de arquitectos y urbanistas de La Plata. No es un organismo estatal ni un partido político. Su presidente, el arquitecto Sergio Poggi, participa activamente en los debates de planificación urbana de la ciudad.
La idea no surge de la nada. Poggi ya la planteó en noviembre de 2025, durante el debate por el Código de Ordenamiento Urbano (COUT). En esa oportunidad alertó sobre la necesidad de incluir a los barrios en las discusiones antes de tomar decisiones. Ahora, la SPAU dio un paso más y formalizó la propuesta con un documento técnico elaborado por su Comisión de Transporte.
El diagnóstico de la entidad es claro: las soluciones tradicionales ya no alcanzan. Ensanchar calles y reparar pavimentos dañados por el tránsito pesado no resuelve el problema de fondo. Por eso, el plan propone una intervención territorial profunda.
La Plata fue fundada en 1882 con una lógica de ciudad caminable. Sin embargo, la densificación del casco y la llegada masiva del automóvil terminaron bloqueando la circulación. El objetivo del plan es lograr una velocidad comercial promedio de 40 km/h en toda la ciudad.
El proyecto también busca involucrar a los municipios del Gran La Plata. Berisso, Ensenada y los barrios del partido deberán coordinar un sistema de movilidad interjurisdiccional. Según Poggi, no es posible planificar el transporte platense sin pensar en la región.
El plan se organiza en tres dimensiones: superficie, subsuelo y aire. Cada una es complementaria de las otras. Juntas, apuntan a construir un sistema integrado que reemplace la dependencia del automóvil particular.
La primera dimensión trabaja sobre la superficie con dos anillos ferroviarios. El cinturón primario rodeará el casco fundacional extendiendo las vías del Tren Universitario. Pasará por las avenidas 72, 31, 32 y 120/122, por Gambier y el Estadio Único.
El segundo anillo recuperará la traza del ex Ferrocarril Provincial para conectar Gorina, Arturo Seguí y Parque Pereyra. Hacia el sur y el oeste, reactivará ramales hacia Magdalena, Brandsen y Etcheverry. Así se integrarán el Puerto La Plata, el Aeropuerto, la Terminal Ferroautomotor y los polos industriales de Berisso y Ensenada.
La segunda dimensión es el subsuelo. El proyecto contempla tres líneas de subte de vía única con cruces dobles en estaciones. Poggi señaló que la geología y topografía de La Plata son favorables para una red subterránea sin grandes complicaciones técnicas.
Recordó, además, que Buenos Aires inauguró su primer subte cuando tenía menos población que la actual La Plata. Por eso, considera que la propuesta no es imposible ni lejana. Es, en todo caso, una cuestión de decisión política y planificación.
La Línea Calle 1 unirá la estación del Tren Roca con la Circunvalación. Pasará por el Hospital San Martín y la zona universitaria. La Línea Diagonal 80 cruzará el centro histórico desde Plaza San Martín y Plaza Moreno hasta el Cementerio.
La Línea Calle 7 conectará Tolosa con Villa Elvira. Tendrá además conexión directa al Aeropuerto. De esta manera, el subte vincularía puntos hoy desconectados del sistema.
La tercera dimensión es el aire. Un teleférico sobre las avenidas 52 y 53 unirá la Estación Gambier con la zona del Bosque. Las cabinas circularán con alta frecuencia y sobrevolarán los edificios históricos del casco urbano.
El sistema no solo mejoraría la movilidad. También tendría un fuerte atractivo turístico. Si en el futuro se concreta una terminal de cruceros, el recorrido podría extenderse hasta el Puerto La Plata.
El plan incorpora, además, medidas complementarias para el microcentro. Se prohibirá el ingreso de camiones al casco urbano mediante estaciones de transferencia periféricas. Eso reducirá el deterioro del pavimento y mejorará la circulación diaria.
También se relocalizará la Terminal de Ómnibus en terrenos ferroviarios en 1 y 528, en Tolosa. Los micros accederán por avenida 520 y no ingresarán más al centro. Así se descomprimiría uno de los principales focos de congestión del microcentro.
Por otro lado, la propuesta abre el debate sobre el soterramiento del ferrocarril en 1 y 44. Ese cambio integraría los barrios que hoy quedan divididos por las vías. Según el documento, es un punto que debe discutirse con los vecinos.
Uno de los aspectos más originales del plan es la apuesta por la industria local. Los trenes urbanos livianos serán fabricados en el Astillero Río Santiago. Las baterías provendrán de la Planta de Celdas y Baterías de Litio de la UNLP.
Los colectivos, en cambio, seguirán siendo parte del sistema pero con un rol diferente. Funcionarán como servicios alimentadores, con paradas cada dos o tres cuadras. Eso reduciría un tercio el tiempo de viaje actual.
La propuesta no cuenta aún con financiamiento ni respaldo municipal. Sin embargo, su valor está en instalar el debate antes de que se tomen decisiones. El documento no está disponible como PDF público, pero puede solicitarse a través de spau.org.ar.
La SPAU fue clara sobre el alcance de la iniciativa. «La presente no es una propuesta definitiva, sino un planteo inicial para discutir y elaborar entre todos», dice el texto. El objetivo, en sus propias palabras, es «recuperar el espíritu fundacional de grandeza» de La Plata.
