El Senado de la Provincia de Buenos Aires aprobó este martes una declaración que insta al Ejecutivo a modernizar el sistema de VTV bonaerense: ampliar los lugares habilitados para hacer el trámite, incorporar talleres y concesionarias, y extender los plazos de vigencia para los vehículos más nuevos. La iniciativa fue del PRO, pero cosechó el acompañamiento de todos los senadores presentes. Ahora el gobierno de Axel Kicillof tiene la decisión.
Qué aprobó el Senado y qué no cambió todavía
El proyecto lo presentó Pablo Petrecca, presidente del bloque PRO en la Cámara alta. Sin embargo, una declaración del Senado no modifica la normativa vigente por sí sola. Por lo tanto, la VTV bonaerense continúa funcionando con las mismas plantas, tarifas, periodicidades y requisitos de siempre. Para que el esquema cambie, el Ejecutivo deberá tomar una decisión administrativa o impulsar los ajustes normativos que correspondan.
«Ahora la pelota la tiene el gobernador Kicillof», escribió Petrecca tras la sesión. Además, el senador agregó que esperaba que el mandatario «entienda que estamos para facilitarle la vida a la gente, no para complicársela».
Qué propone la reforma: más oferta y plazos más largos
El eje central del proyecto apunta a dos cambios. Por un lado, incorporar nuevos prestadores: talleres mecánicos calificados y concesionarias oficiales podrían sumarse al sistema siempre que cumplan los requisitos técnicos exigidos. Así, el servicio se descentralizaría y llegaría más cerca de los vecinos del interior bonaerense.
Actualmente funcionan alrededor de 52 plantas fijas y 10 unidades móviles para los 135 municipios de la Provincia. Petrecca llevó al recinto el caso de Villalonga, en Carmen de Patagones, donde un vecino debe recorrer 111 kilómetros para realizar el trámite. En ese marco, la iniciativa propone que el sistema pueda operar con precio libre, sin tarifa única regulada.
Los nuevos plazos propuestos para la VTV bonaerense
El segundo eje es la periodicidad de las inspecciones. También la propuesta plantea modificar los tiempos según la antigüedad del vehículo. Para los cero kilómetro, la primera VTV pasaría a los cinco años. Por su parte, los vehículos de hasta diez años tendrían habilitación por dos años. En cambio, los de más de una década seguirían con control anual.
El modelo toma como referencia la reforma que aprobó la Ciudad de Buenos Aires este año. Asimismo, CABA ya incorporó nuevos prestadores, modificó los plazos y estableció libertad tarifaria con controles técnicos, auditorías y sanciones para los establecimientos habilitados.
El gobierno provincial había defendido el sistema vigente
La posición de Kicillof frente a este debate ya estaba definida antes de la votación. El ministro de Transporte, Martín Marinucci, había descartado adherir a la desregulación nacional y sostuvo que el esquema centralizado permite controlar la emisión de certificados y fijar responsabilidades frente a verificaciones defectuosas. También advirtió que flexibilizar los controles podía generar consecuencias sobre la seguridad vial.
Sin embargo, la unanimidad en el Senado cambia el peso político del reclamo. De esta manera, la demanda dejó de ser exclusivamente una iniciativa del PRO. «Que todos los senadores hayan acompañado este proyecto demuestra que no estamos frente a una discusión partidaria», afirmó Petrecca. En ese escenario, el Ejecutivo deberá responder a una presión que ya tiene carácter transversal dentro de la Legislatura bonaerense.
