Un nuevo actor entró al debate sobre las aplicaciones de transporte en La Plata. El Sindicato Independiente de Remiseros (SIR) presentó esta semana su postura en el conflicto. Según la entidad, Uber, DiDi y Cabify no necesitan una nueva regulación para operar en la ciudad: ya existe un marco legal bajo el cual podrÃan inscribirse hoy mismo.
«La mentira de las aplicaciones»
Asà tituló el SIR su comunicado. La organización, conducida por Javier Scaramutti, sostuvo que las plataformas «tienen la posibilidad de realizar el servicio de remÃs con vehÃculos habilitados». El marco normativo al que apunta es la Ordenanza municipal 9.215 y, en materia laboral, el Convenio Colectivo 799/22.
«La actividad que realizan se encuentra legislada en la ciudad», afirmó el sindicato. Para sustentarlo, planteó que tanto una agencia de remises como una aplicación reciben el pedido de un pasajero y envÃan un automóvil. De este modo, la diferencia no estarÃa en el modelo de negocio, sino en el tipo de vehÃculo que utilizan.
El problema del seguro
Ahà está, para el SIR, el núcleo de la cuestión. Las plataformas operan con autos particulares, no con unidades habilitadas para el transporte de pasajeros. Eso implica, según Scaramutti, que «los usuarios que viajan en automóviles particulares carecen de cobertura de seguro ante eventuales accidentes».
El titular del sindicato reveló, además, que el SIR mantuvo conversaciones años atrás con representantes de DiDi. En esa oportunidad, les transmitió que podÃan prestar servicios en La Plata bajo el régimen de remises. Sin embargo, la empresa decidió no avanzar bajo esas condiciones.
Jornadas de 16 horas y empresas sin controles
La entidad también cuestionó las condiciones laborales que genera el modelo de las apps. Denunció que muchos conductores trabajan entre 16 y 17 horas diarias para sostener sus ingresos. En ese contexto, apuntó contra las empresas de alquiler de autos destinados a las plataformas, que en La Plata operarÃan sin controles ni clausuras por parte del área de Control Urbano Municipal.
Uno de esos emprendimientos tendrÃa unos 40 vehÃculos en la ciudad, cobrarÃa alrededor de $450.000 semanales por unidad. No obstante, no habrÃa sufrido ninguna acción del municipio comparable a los operativos desplegados contra los conductores de apps.
El conflicto que no termina
Como informamos en los últimos dÃas, el cruce entre taxistas y conductores de aplicaciones escala desde hace semanas en La Plata. Los taxistas reclamaron más controles, el municipio intensificó operativos y secuestró 15 vehÃculos en la zona de la estación de trenes. Los choferes de apps respondieron con una protesta frente al Palacio Municipal.
Tras una reunión con representantes de todos los sectores y la CGT La Plata, se acordó un llamado a la no violencia. También, la Municipalidad prometió abrir una mesa de diálogo con los conductores de plataformas. Esa mesa, sin embargo, todavÃa no se concretó.
En ese escenario, la postura de los remiseros suma un nuevo eje al debate. Por un lado, valida a quienes sostienen que no hace falta una regulación nueva. Por otro, pone el foco en la seguridad vial y las condiciones laborales que el modelo de las apps genera en la ciudad.
