La Provincia oficializó el nuevo cuadro tarifario con la Resolución N°122 y los números cuentan una historia diferente a la del lunes. Quienes viajan más de 27 kilómetros pagan casi el doble de aumento que los que hacen el tramo más corto.
El lunes arrancó el nuevo cuadro tarifario de los micros en La Plata, Berisso, Ensenada y el Gran Buenos Aires. El número que circuló fue el 11% de aumento. Es correcto, pero incompleto: ese porcentaje aplica solo para el tramo más corto, de 0 a 3 kilómetros. Para los viajes más largos —más de 27 kilómetros— la suba llega al 42,98%.
La diferencia no es menor. Significa que los trabajadores y estudiantes que viven en los barrios más alejados del centro —Los Hornos, Melchor Romero, Villa Elvira, City Bell, El Peligro— absorben un impacto tarifario casi cuatro veces mayor que el del tramo mínimo.
Los números oficiales
Según la Resolución N°122 del Ministerio de Transporte bonaerense, publicada en el Boletín Oficial, el boleto mínimo quedó en $1.054,85 y el pasaje más caro asciende a $1.811,26.
Para tener una referencia concreta del impacto mensual: un trabajador que viaje 6 días a la semana en el tramo más corto pagará $50.632,80 al mes. Quienes usan el tramo más largo —más de 27 km— deberán afrontar $86.940,48 mensuales viajando 6 días, o $72.450,40 si lo hacen 5 días por semana.
Una fórmula nueva que puede complicar más el bolsillo
El otro dato relevante que trae la resolución oficial es un cambio en el mecanismo de actualización. Hasta ahora, las tarifas se calculaban sumando la inflación del GBA más un 2% adicional. A partir de este mes, la fórmula incorpora también la variación del precio del Diesel 500 de la estación YPF ubicada en 9 y 51 de La Plata.
En la práctica esto significa que si el combustible sube por encima de la inflación —algo que ocurrió varias veces en el último año— ese incremento se trasladará directamente al boleto. Los usuarios ya no dependen solo del IPC para saber cuánto van a pagar el mes siguiente.
El contexto que no cambia
La oficialización llega sin novedades en los dos conflictos que siguen abiertos. Las empresas de transporte mantienen el recorte de frecuencias del 15% que aplicaron desde principios de abril, sin señales de reversión. Y los estudiantes universitarios todavía esperan la carga del Boleto Estudiantil 2026 en la SUBE, con la advertencia adicional de que este año recibirán menos pasajes que en 2025.
El combo es conocido: más caro, menos frecuente y con beneficios estudiantiles que llegan tarde. La pregunta que nadie responde todavía es hasta dónde puede seguir subiendo el boleto antes de que la caída de pasajeros —que las propias empresas reconocen— se vuelva irreversible.
